必須要承認，中國在汽車工業(yè)上確實長時間落后于國外，所以燃油汽車時代，我們長期處于一種「引進來」的狀態(tài)，特別是德系、日系、韓系在我們的馬路上隨處可見。

【資料圖】

但如今，格局已被重塑，國產(chǎn)汽車蟄伏多年，憑借在新能源車型上的基礎(chǔ)積累和技術(shù)創(chuàng)新，成功獲得了市場的認可。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年1-4月，我國汽車共出口137萬輛，同比增長89.2%，超過日本成為世界第一大汽車出口國。

根據(jù)乘聯(lián)會預測，今年我國汽車出口量或?qū)⑦_到400萬輛水平，可以說勢頭持續(xù)向好，有望真正坐實全球第一大汽車出口國。而形成如今這樣的格局，絕不只是所謂的運氣那么簡單。國產(chǎn)汽車品牌先于行業(yè)認識到了新能源技術(shù)的優(yōu)勢，尤其是比亞迪，不管是從銷量還是技術(shù)儲備來說，都算是國產(chǎn)新能源汽車品牌的領(lǐng)頭羊。

根據(jù)比亞迪官方透露的數(shù)據(jù)（來源比亞迪汽車官方微博）：

1月，乘用車出口10409輛

2月，15002輛

3月，13312輛

4月，14827輛

中汽協(xié)發(fā)布2023年4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況顯示，1-4月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍。與此同時，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我們進口汽車市場已經(jīng)連續(xù)三年下滑，不管是國內(nèi)消費者還是國外消費者，都開始信任并且接受中國汽車品牌的產(chǎn)品。

技術(shù)方面，比亞迪從安全性、舒適度、智能化多方面入手，通過刀片電池技術(shù)，解決了消費者對于新能源汽車的安全焦慮；自研云輦系統(tǒng)，用新技術(shù)重新定義車身控制，比亞迪方面強調(diào)，技術(shù)創(chuàng)新是業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的核心驅(qū)動力，將堅持純電動和插電式混合動力“兩條腿、齊步走”。如今，“刀片電池”“DM-i超級混動”“e平臺3.0”“CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動”“云輦系統(tǒng)”等技術(shù)的應用，也更能保證汽車的體驗。

對于出海，比亞迪也是足夠重視，先是在歐洲境內(nèi)為車主開放約30萬個殼牌充電樁使用權(quán)，如今在烏茲別克斯坦建立了首個海外乘用車合資工廠，利用當?shù)乇憷奈锪鳌⑾鄬ν陚涞钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈、較低的勞動力成本、輻射中亞及中東的便利地理位置，還有當?shù)卣叻龀?，比亞迪更能鞏固產(chǎn)品優(yōu)勢，讓國產(chǎn)品牌跑遍海外。有比亞迪這樣的國產(chǎn)品牌的努力，我相信在未來出行產(chǎn)品中，來自中國的品牌必將引領(lǐng)行業(yè)。