多數(shù)新能源車企以6月銷量全面回升的姿態(tài)，交出上半年答卷。

7月1日，多家新能源車企陸續(xù)披露6月銷售情況。從整體來看，新能源車企已經(jīng)完全走出3-4月份銷售低谷期，絕大部分車企6月銷量同環(huán)比出現(xiàn)全面增長。

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其中，在比亞迪尚未公布銷量情況下，埃安穩(wěn)居第一。其在整個二季度月銷量均達在4萬以上，上半年已完成年度銷售目標超四成。理想6月銷量則進一步走高，首次站上3萬關(guān)口，上半年交付量已超去年全年。而蔚來經(jīng)歷換代低谷期后，月銷量又重新跨過萬輛關(guān)口。

不過，仍有部分新勢力車企出現(xiàn)明顯下滑，其中哪吒汽車月銷量同比和環(huán)比均出現(xiàn)下滑。而剛發(fā)布新車型G6的小鵬汽車銷量爬坡不及預(yù)期，仍在萬輛以下徘徊。

埃安、理想銷量亮眼

埃安6月實現(xiàn)銷量4.5萬輛，同比增長86.7%，較上月環(huán)比微幅增長0.02%。在整個第二季度，埃安的每個月銷量均超越4萬輛關(guān)口。今年上半年，埃安累計銷量已經(jīng)達到21.13萬輛，完成50萬輛年度保底銷售目標逾4成以上。

據(jù)悉，埃安旗下高端品牌昊鉑第二款車型Hyper GT將于7月3日上市。由此，埃安也將進入“埃安+昊鉑”雙品牌運營階段。

銷量增長最為明顯的要屬理想汽車。這家新勢力車企自從形成三車型矩陣之后，銷量一直穩(wěn)步增長。其6月交付達到3.26萬輛，首次突破月度3萬大關(guān)，同比增長150.1%。

值得注意的是，理想汽車第二季度交付量已達到8.65萬輛，同比增長201.6%。而且，其2023年上半年的交付量達到13.91萬輛，已經(jīng)超過2022年全年交付量。

理想汽車CEO李想表示，第三季度理想L8和理想L9的交付目標是每月過萬輛，而理想L7挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標，今年四季度將挑戰(zhàn)4萬輛的月度交付目標。

蔚來重回“萬輛俱樂部”

緊跟埃安和理想汽車的是零跑汽車。零跑汽車繼5月重回“萬輛俱樂部”后，6月全系交付1.32萬輛，同比增長17.3%，環(huán)比也增長9.5%。零跑汽車今年開局不利，其前三月交付總量僅過萬，但在4月便出現(xiàn)一定回暖，當月交付量為8726輛，環(huán)比增長41%。

不過，目前來看，零跑汽車上半年共計交付4.45萬輛，僅完成全年銷售目標20萬輛的22.25%。

實現(xiàn)同比環(huán)比同步增長的還有吉利旗下的極氪。數(shù)據(jù)顯示，極氪6月共計交付1.06萬輛，同比增長146.9%，環(huán)比增長22.4%。極氪的銷量爬坡態(tài)勢較為明顯，已經(jīng)連續(xù)5個月同、環(huán)比正增長。今年以來，極氪已經(jīng)擺脫單一車型打天下的局面，除了極氪009已經(jīng)交付之外，極氪X也已經(jīng)開啟交付。

需要提及的是，蔚來在經(jīng)歷長達兩個月的銷售低迷期后，又重新站上萬輛關(guān)口。6月，蔚來交付新車1.07萬輛，環(huán)比增長74.0%，不過相較于去年高位，同比仍舊有17.4%的下滑。今年上半年，蔚來共交付新車5.46萬輛。

在整個6月，蔚來可謂大招頻出。首先，蔚來全系在6月12日降價3萬元，有效拉低了用戶購車門檻，釋放了一部分需求。同時，蔚來新老產(chǎn)品交替基本完成，主力車型全新ES6已于6月份完成產(chǎn)能爬坡。此外，ET5旅行版發(fā)布以及全新ES8的配置調(diào)整，也令蔚來下半年銷量值得期待。

小鵬仍徘徊于萬輛之下

盡管6月新能源車企大有全面回暖之勢，但仍有部分玩家未跟上節(jié)奏。

其中，哪吒汽車6月份全系交付1.21萬輛，相較于去年同期下滑7.8%。而較上月的1.3萬輛的交付量也下滑6.9%。在今年4月，哪吒汽車將自身2023年銷售目標設(shè)定為25萬輛。從目前來看，上半年其合計實現(xiàn)交付6.24萬輛，完成了年度目標的1/4不到。

另一家不及預(yù)期新能源車企是小鵬汽車，其銷量已經(jīng)長期徘徊于萬輛以下，而在6月份其仍未能突破這一關(guān)口。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車6月共交付新車8620輛。雖然環(huán)比增長15%，但同比上一年則大幅下滑43.65%，這一跌幅在已披露數(shù)據(jù)的新能源車企中最大。在整個二季度，小鵬汽車累計交付2.32萬輛。

實際上，對于小鵬而言7月至關(guān)重要，其寄予厚望的新車型G6屆時將開始交付并產(chǎn)能爬坡。而小鵬汽車在四季度還計劃推出一款7座純電MPV，內(nèi)部命名為X9。

此外，今年下半年小鵬其他幾款老車型如P5和G3的改款車型能否助力銷量回暖，也是重中之重。小鵬汽車CEO何小鵬此前曾將增長的預(yù)期進一步推后，他在電話會議中表示，期待今年4季度的月交付量目標增長到2萬輛以上。

需要注意的是，除了上述新能源車企公布銷量外，有傳統(tǒng)車企也披露了新能源汽車的成績單。

其中，長城汽車公布6月銷量數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車銷量2.66萬輛，同比增長110%。在整個上半年中，其新能源汽車銷量達9.31萬輛，同比增長46.4%。

實際上，長城汽車新能源滲透率今年以來逐月提升。在前5月，長城新能源銷量逐月上升，5月占比已達23.52%的歷史新高。長城汽車方面稱，未來有望超過行業(yè)平均的30%滲透率。

另外，上汽通用也公布其今年6月的新能源汽車銷售情況。其新能源汽車當月合計交付7503輛，同比增長105%，環(huán)比增長217%，也創(chuàng)下歷史新高。

下半年增速有望再次抬頭

根據(jù)乘聯(lián)會近日公布的6月狹義乘用車零售銷量顯示，預(yù)計6月整體達到183萬輛，環(huán)比增長5.2%。其中新能源零售67萬輛左右，環(huán)比增長15.5%，同比增長26.0%，滲透率約36.6%。

在市場看來，盡管一季度新能源車滲透率出現(xiàn)波動下滑，但是國內(nèi)新能源車滲透率曲線大方向仍處于“S”型曲線的加速上揚階段。尤其從6月銷量情況來看，銷量環(huán)比改善趨勢已經(jīng)明顯向后傳遞。浦銀國際預(yù)期，2023年、2024年、2025年中國新能源乘用車滲透率將達到36.3%、43.4%、49.8%。

而且，該機構(gòu)認為，中國新能源車企正在走出囚徒困境。首先，從車企角度看，多家新能源車企已經(jīng)停止或減緩直接降價，并通過更具性價比、更貼合用戶需求配置的車型吸引消費者。其次，從消費角度看，4-5月期間在上海等多地車展逐步釋放消費者購車需求，汽車銷量、新增訂單等短期數(shù)據(jù)有回暖跡象。

該機構(gòu)認為更為關(guān)鍵的是，近期官方陸續(xù)出臺新能源汽車消費鼓勵政策，有望進一步刺激終端需求提升。因此，該機構(gòu)認為，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)下半年銷量增速有望再次抬頭向上。

需要提及的是，多家新能源車企實際上已經(jīng)完成車型新老交替，以此獲得重新定價的機會，從而帶動消費者需求。例如，蔚來在今年二季度已經(jīng)或即將發(fā)布5款新車型以支撐其新增訂單需求；零跑在3月初發(fā)布了T和C系列三款2023版車型；而理想的L7和L8的Air版本，以及小鵬的P7i、G6等車型，都為今年銷量提升做好鋪墊和準備。

（文章來源：中國基金報）